Uno de los misterios de la humanidad que aún tiene en velo a los científicos es la famosa Señal WOW! la primera y única, aparentemente, comunicación extraterrestre que se ha recibido. Esto ocurrió el 15 de agosto de 1977 cuando el radiotelescopio Big Ear recibió una señal que duró exactamente 72 segundos, registrada desde la constelación de Sagitario.
Si bien se sospecha que pudo haber provenido de un satélite que justo ingresara en el campo de observación del telescopio, parece casi imposible por la duración del mismo como así la forma en que sucede, al ser posible sólo si la señal es extraterrestre aunque queda la duda de por qué no pudo volver a repetirse en otra oportunidad por más intentos que se han hecho.
Supuesto
origen de la señal
El nombre de Señal Wow! ha quedado cuando su descubridor Jerry Ehmann realizó ese apunte en el papel donde se encontraba la misma, demostrando así su sorpresa. La Señal Wow! está codificada y representada por la serie 6EQUJ5, la cual no tendría una explicación lógica para ningún elemento de la Tierra, como el propio Ehmann comento y así otros investigadores.
La hipótesis que sea una señal terrestre también la tira abajo una explicación racional, que provino de un ámbito de frecuencias de unos 1420 megahertzios. Esto sería en una zona completamente prohibida por acuerdos internacionales, por lo tanto es muy poco probable que alguien enviara un satélite a una zona no permitida.
Hasta el día de hoy la Señal Wow! despierta el interés de los científicos al no poder encontrarle explicación. Se agrava el asunto al no tener un audio disponible ya que en ese momento se registraba todo en papel continuo, aunque podemos escuchar un audio aproximado a la Señal Wow! Pero no de origen extraterrestre.
Informe sobre la Señal Wow!
Sea como sea, la Señal Wow! es una de las grandes incógnitas de la humanidad y se espera con ansias un momento similar, para poder confirmar así que no estamos solos en el universo y tener una segunda prueba fiable, pues si bien ya han habido casos de comunicación extraterrestre, no son “oficiales”.
Cientos de barcos y aviones han desaparecido al adentrarse
en el famoso Triángulo de las Bermudas, que ha dado pie a gran cantidad de
mitos y leyendas.
Conocido también como Triángulo del Diablo y Limbo de los
Perdidos, es un lugar en el que se han producido numerosas desapariciones
aparentemente inexplicables de barcos y aviones. Así mismo, se han producido
numerosos reportes de ovnis e incluso hay quienes creen que el lugar puede ser una puerta dimensional…
Varias explicaciones
se han sugerido para dar cuenta del misterio, pasando por abducciones
extraterrestres o artefactos de la desaparecida Atlántida hasta otras con base
científica como la teoría de las burbujas de metano.
No obstante, a pesar de que casi todos los casos puedan ser
científicamente explicables en la actualidad, existen algunos relatos que
podrían catalogarse como misterios indescifrables que mantienen viva la leyenda
del también llamado “Triángulo del Diablo”.
¿Dónde está el Triángulo de las Bermudas?
El Triángulo de las Bermudas es un área del Atlántico
situada entre tres puntos geográficos importantes: las islas Bermudas, Puerto
Rico y Fort Lauderdale (Florida). Mide aproximadamente 1,1 millones de km² y es la resultante de
unir dichos puntos geográficos a través de líneas imaginarias.
¿Cuáles son los orígenes del mito?
La primera persona en hacer una mención documentada fue
E.V.W. Jones, un periodista de la Associated Press, quien en 1951 habló de lo
que para él eran “misteriosas” desapariciones de barcos en una zona de las
Bahamas a la que bautizó como “Triángulo del Diablo”. Luego (1952), George Sand
reafirmó —en la revista esotérica “Destino”— la cuestión de las desapariciones
y planteó una forma para la zona al hablar de un triángulo cuyos vértices se
situaban en Florida, Bermudas y Puerto Rico. No obstante, el inventor del
término fue el escritor sensacionalista Vincent Gaddis, quien en la pulp
magazine Argosy habló de las desapariciones en un artículo (publicado en 1964)
titulado “El Mortal Triángulo de las Bermudas”. Así mismo, dentro del libro
Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea (publicado en 1965), Gaddis
incluyó un capítulo titulado “El Mortal Triángulo de las Bermudas”: de allí que
en general sea a él que se le considere el creador del afamado ‹‹triángulo››.
No fue sin embargo Gaddis quien llegó a convertir el asunto en un mito sino
Charles Berlitz, escritor de ciencia ficción que en 1974 escribió el best seller
“El Triángulo de las Bermudas”, un libro que vendió alrededor de 20 millones de
ejemplares y en el cual recopiló casos de desapariciones (a veces manipulados y
mal presentados) y copió bastante texto de Gaddis…
Muchas son las teorías que pretenden explicar la desaparición de barcos y aviones. Desde tormentas y grandes remolinos hasta abducciones alienígenas.
Explicaciones fantasiosas
Algunas de las teorías que podrían explicar el misterio del
Triángulo de las Bermudas rozan la ciencia ficción y aunque explican casi en su
totalidad los casos de desapariciones pertenecen mas al campo de las leyendas
que a la investigación.
Un agujero de gusano podria ser la causa de desapariciones
según una de las teorías. Un salto en el
espacio-tiempo
Hay quienes dicen que en el Triángulo podría haber un
agujero de gusano, una singularidad en el tejido espacio-temporal en virtud de
la cual los barcos y aviones desaparecidos podrían haber sido transportados a
otro universo.
OVNIS y Alienígenas
Se ha sugerido que el Triángulo podría estar funcionando
como una estación de extraterrestres en la cual gente, barcos y aviones
desaparecidos serían secuestrados con el fin de ser estudiados o quizá (al
menos en ciertos casos) con el fin de ser salvados de un holocausto.
Monstruos Marinos
Una de las teorías más fantasiosas es aquella según la cual
monstruos marinos (tipo El Kraken…) serían los responsables de tanto barco
hundido…
Rayos de la Muerte de la Atlántida
Esta teoría fue en gran parte catapultada por el psíquico
Edgar Cayce (1877-1945), el cual fue un gran defensor de la existencia de la
Atlántida y decía poseer capacidades premonitorias y de comunicación con los
muertos; entre ellos, algunos que según él se identificaron como
reencarnaciones de los antiguos atlantes.
Dicho lo anterior, Cayce creía que los atlantes poseían una
tecnología que, entre otras cosas, incluía unos poderosos “cristales de fuego”
que eran usados para obtener energía. Cayce decía que el uso de esos cristales
se salió de control y terminó siendo la causa del hundimiento de la Atlántida,
hasta ahora siguen activos aunque de forma intermitente y en menor grado: así,
los campos de energía emitidos por dichos cristales interferirían con el
funcionamiento de barcos y aviones.
Un enorme monstruo marino como el Kraken haría desaparecer
los barcos según otra de las teorías más fantasiosas y sin duda menos
probables.
Explicaciones más realistas
Explicaciones que aunque no podrían explicar todos los casos
de desapariciones al menos son más creíbles y posiblemente tengan relación con
muchos de los casos de barcos y aviones que nunca aparecieron.
Efectos Climatológicos
Se sabe que el Triángulo de las Bermudas es una zona con
fuertes vientos y en la temporada del niño numerosos huracanes han azotado sus
aguas, así mismo es una zona conocida de turbulencias poco favorable para los
vuelos . Así mismo se han documentado grandes olas y algunos remolinos
gigantes.
Piratería
Se piensa que la piratería podría ser la causa de muchos
casos de barcos, pero sin duda esto no podría explicar la desaparición de
aviones.
Bombas y Minas que han Quedado sin Desactivar
Se piensa que podrían haber muchas minas acuáticas que,
colocadas en periodos de tensión bélica —cuando Cuba era colonia de España o la
Guerra Fría, por ejemplo—, aún persisten y son una amenaza para los barcos.
Electromagnetismo
Al parecer en el Triángulo de las Bermudas hay propiedades
particulares en el campo magnético, propiedades que suelen desorientar a muchas
de las brújulas y artefactos de navegación.
La mejor explicación dada hasta la actualidad
Según la última explicación científica el hundimiento de
barcos y aviones se debería, al menos en un gran porcentaje de los casos, a la
presencia de hidratos de metano producidos en ciertas áreas de las plataformas
continentales. Así, según las
investigaciones las burbujas de metano crecerían en progresión geométrica a
medida que ascienden a la superficie siendo que, al llegar hasta la superficie,
originarían áreas espumosas en que, debido a cuestiones de turbulencia
originadas en diferencias de densidades, los barcos perderían sus propiedades
de flotabilidad y se hundirían de forma demasiado rápida como para posibilitar
un escape de los pasajeros.
Pero los alcances de la teoría no acaban allí ya que dichas
burbujas, en caso de poseer el tamaño y la densidad suficiente, cruzarían la
superficie del agua y, en caso de que algún avión llegase a cruzarse con su
radio de influencia, dicha aeronave experimentaría un incendio en sus motores o
simplemente un cese del funcionamiento de los mismos, dando como resultado la
precipitación inmediata de la nave…
Finalmente, cabe decir que toda esta explicación está lejos
de ser una mera especulación abstracta en base a conceptos científicos pues,
tanto el profesor Joseph Monaghan como David May de la universidad australiana de Monash, han logrado
desarrollar un avanzado sistema de ordenadores para demostrar la teoría de las
burbujas de metano.
Otra de las posibilidades menos factibles es la de que OVNIS
y bases submarinas de los extraterrestres podrían causar las desapariciones en
muchos casos.
Y en efecto dicho programa —basado en los principios de la
Dinámica de Fluidos y capaz de reproducir todas las variables implicadas en el
fenómeno— arrojó resultados sorprendentes que bastaron para asentar la teoría
en virtud de su capacidad para explicar con coherencia y completitud no
solamente la cuestión de los aviones y los barcos sino además muchos
avistamientos de explosiones o fuentes de luz en la superficie y el fondo del
mar pues, según se comprendió a la luz de los resultados experimentales, la
inflamabilidad del gas metano sería la responsable de tales hechos y no tales o
cuales causas paranormales o extraterrestres hasta ahora pensadas.
Algunos casos en los que las explicaciónes científicas
funcionan
El famoso vuelo 19
A las 14:10 del 5 de Diciembre de 1945, cinco bombarderos
TBM Avenger que formaban el Grupo 19 despegaron hacia un soleado cielo desde la
base área de Fort Lauderdale, Florida. La formación giró hacia el este sobre el
Atlántico en la primera maniobra de un ejercicio de rutina del que ninguno de
los 14 tripulantes del Grupo 19 o los 13 del avión PBM Mariner que salió a su
rescate regresarían.
La desaparición de los cinco Avengers y del PBM dio lugar a
una de las mayores búsquedas marítimas de la historia en la que cientos de
barcos y aviones cubrieron 200,000 millas cuadradas del océano Atlántico y el
Golfo de México, mientras en tierra patrullas de búsqueda recorrían el interior
de Florida por si los aviones se hubieran estrellado sin ser detectados.
Pero nunca se encontró nada. Ni restos, ni cuerpos... nada.
Todo lo que apareció fueron elementos de misterio y en un misterio fácil y
rápidamente se convirtió. El Grupo 19, "La Patrulla Perdida" es ahora
el elemento central de la leyenda del famoso "Triángulo de las
Bermudas". Mucho se ha escrito y especulado sobre el Triángulo, un trozo
de océano conocido como "la tumba del Atlántico", hogar del olvidado
Mar de los Sargazos. Hoy en día el Triángulo no es una figura geométrica, sino
un área que va en el norte desde la costa de Virginia del Sur hasta las islas
bermudas, y en el sur desde las Bahamas hasta los cayos de Florida. Dentro de
esta zona, desde 1840 se ha informado de la desaparición de hombres, barcos e
incluso aviones con mucha regularidad. ¿Por qué? Depende de con quien se hable.
Algunos dicen que este Mar Brujo es un vórtice marítimo, en el que actúan
fuerzas supranaturales. Otros aseguran que extrañas fuerzas naturales y
magnéticas únicas en la zona y desconocidas para la ciencia moderna son
responsables de las desapariciones. Y muchos creen que con el intenso tráfico
marítimo y aéreo de la zona es inevitable que sucedan algunos "incidentes"
inexplicables. Pero sin importar cual sea la razón, hay algo provocador en
estos sucesos, particularmente lo "normal" de las circunstancias
anteriores al desastre. Es el toque que da el narrador sin el que muchas
historias perderían interés si se incluyeran todos los hechos.
La versión popular
Tomemos el caso de la Patrulla Perdida, por ejemplo. La
versión popular viene a ser más o menos esta: "Cinco Avengers despegan a
las 14.00 en un día soleado. La misión es una patrulla rutinaria de horas que
parte de Fort Lauderdale, Florida, que ha de dirigirse 150 millas al este, 40
millas al norte y volver a base. Los cinco pilotos son experimentados aviadores
y todos los aviones se han comprobado al detalle antes del despegue. El tiempo
en el trayecto se pronostica excelente, un típico día soleado de Florida. El
vuelo comienza. A las 15:45 la torre de Fort Lauderdale recibe una llamada del
grupo pero, en lugar de pedir instrucciones de aterrizaje, la voz del líder de
vuelo suena preocupada y confusa. "No veo tierra", comunica,
"Parece que nos hemos salido de ruta".
"Cual es tu posición" - Pregunta la torre.
Hay unos momentos de silencio. El personal de la torre busca
en a luz de un cielo claro de una tarde de Florida. No hay señales del grupo.
"No estamos seguros de donde estamos" - dice el
líder de grupo - "Repito: No vemos tierra"
El contacto se pierde durante unos 10 minutos y entonces
regresa. Pero no es la voz del líder de grupo. En su lugar se oyen voces de las
tripulaciones, que suenan confusos y desorientados, "más como un grupo de
boy scouts perdidos en el bosque que como aviadores experimentados volando en
un clima tranquilo". "No podemos encontrar el oeste. Todo está mal.
No estamos seguros de ninguna dirección. Todo parece raro, incluso el
océano". Otro retraso y el operador de la torre se da cuenta, con
sorpresa, de que el líder ha pasado el mando a otro piloto sin razón aparente.
Veinte minutos después, el nuevo líder llama a la torre con
voz temblorosa y cercana a la histeria. "No podemos decir donde estamos...
todo es... no podemos hacer nada, Creemos que estamos a 225 millas al noreste
de la base...". Durante unos momentos el piloto balbucea de forma
incoherente antes de pronunciar la últimas palabras que se oirán del Grupo 19:
"Parece que entramos en agua blanca...Estamos completamente
perdidos".
En pocos minutos un hidroavión Mariner, llevando equipo de
rescate, se dirige hacia la última posición estimada del Grupo 19. Diez minutos
después del despegue, el PBM hace una comprobación con la torre... y nunca más
volverá a emitir. La Guardia Costera y los barcos y aviones de la Marina
examinan la zona en busca de los seis aviones. Encuentran un mar calmo, cielos
claros, suaves vientos de hasta 40 millas y nada más. Durante cinco días casi
250,000 millas cuadradas del Océano Atlántico y de Golfo son rastreadas, y aún
así no se encontraron bengalas, ni manchas de aceite, balsas o restos de
accidente.
Finalmente, después de que se complete el estudio de la
Comisión de Investigación de la Marina, el misterio permanece intacto. El
informe de la Comisión finaliza con una frase tajante: "No podemos ni
siquiera hacer una buena aproximación de lo que pudo pasar".
La versión oficial documentada
Quizás no, pero vamos a intentarlo. Las versiones populares
de la historia de la Patrulla Perdida como la antes descrita tienen un gran
parecido las unas con las otras, tanto que, debido a las situaciones
recurrentes en todas ellas, nos conduce a pensar que una buena parte de la
invención y embellecimiento que se ha realizado desde que ocurrió el incidente
procede de una misma fuente. Aclararemos que este artículo no pretende rebatir,
sino simplemente estudiar un incidente que ha crecido hasta convertirse en un
mito o leyenda que necesita ser examinado con detalle.
Lo que sigue a continuación esta basado en el informe
oficial de la comisión de Investigación sobre la desaparición del Grupo 19 y
del PBM-5, Buno 59225. El informe esta formado por el testimonio de
particulares, opiniones de expertos, y transcripciones de transmisiones de
radio.
Para empezar, la Patrulla Perdida no era en absoluto una
patrulla. Era un vuelo sobre agua de entrenamiento compuesto por un instructor,
cuatro pilotos navales realizando entrenamiento avanzado de clase VTB y nueve
tripulantes que, con la excepción de uno, realizaban todos entrenamiento para
tripulación de combate avanzado en aviones del tipo VTB. El instructor era un
veterano de combate con 2509.3 horas de vuelo, la mayoría en este tipo de
avión, mientras que los estudiantes tenían aproximadamente 300 horas cada uno,
con unas 60 en TBM/TBF. Con la excepción del instructor difícilmente un grupo
"muy experimentado".
El primer ejercicio de navegación era el siguiente: (1)
Salir de NAS Fort Lauderdale 26 grados 03 minutos norte y 80 grados 07 minutos
oeste, y volar dirección 091 grados una distancia de 56 millas hasta Hens and
Chickens Shoals para realizar un bombardeo a baja altura y, después del
bombardeo, continuar en curso 091 durante 67 millas. (2) Volar en dirección 346
grados durante 73 millas y (3) volar en dirección 241 grados durante 120
millas, volviendo a NAS Fort Lauderdale. En resumen, una ruta triangular con
una breve parada para una práctica de bombardeo en el primer tramo.
Antes de partir, los cinco Avenger fueron preparados. Los
mecanismos de supervivencia estaban intactos, los depósitos llenos y los
instrumentos comprobados, pero un mecánico comentó que ninguno de los aviones
tenía reloj. Los relojes normalmente instalados en los aviones, que indicaban
las 24 horas, eran muy apreciados por los cazadores de recuerdos. Además, todos
llevarían su propio reloj de pulsera, ¿No? En la oficina de entrenamiento los
estudiantes del Grupo 19 esperaban la reunión preparatoria. Iban a salir con
retraso ya que el despegue estaba fijado para las 13:45 pero el instructor no
había aparecido. A las 13:15 llegó y solicitó al oficial de servicio que
buscara a otro instructor para ir en su lugar. Sin dar ningún motivo
simplemente dijo que no quería emprender ese vuelo. Su propuesta se denegó y le
dijeron que no había relevo disponible.
Era la primera vez que el instructor realizaba este trayecto
en concreto. Había llegado recientemente de NAS de Miami (Donde también había
sido instructor del tipo VTB). Pero para los ansiosos estudiantes que
esperaban, era el tercer y último ejercicio de navegación. Los dos anteriores
habían sido en la misma zona y estaban deseosos de completar la fase.
Por fin la reunión comenzó. El tiempo para la zona de
ejercicio fue descrito como "favorable". En palabras del oficial de
entrenamiento en servicio que dirigió la reunión, "Los aerólogos nos
envían el informe por la mañana. Si las condiciones son desfavorables, nos
informan.... y explican la situación. En ausencia de información posterior el
tiempo se considera favorable". La estimación se confirmó después por otro
vuelo de entrenamiento TBM que realizó el mismo ejercicio una hora antes que el
Grupo 19: Tiempo favorable, estado del mar moderado a duro.
A las 14:10 el grupo estaba en el aire, dirigido por uno de
los estudiantes. El instructor, cuya clave era Fox Tare Two Eight (FT-28),
volaba detrás, en posición de seguimiento. El tiempo previsto de llegada era
las 17:23 y los TBM tenían suficiente combustible para volar de cinco a cinco
horas y media. Hens and Chickens Shoals, comúnmente llamado Chicken Rocks, el
punto en el que debían realizar el bombardeo a baja altura, estaba a sólo 56
millas. Si mantenían las 150 millas por hora llegarían a las rocas en unos 20
minutos. Treinta minutos para bombardear y después continuar las 67 millas
finales del primer tramo. En Fort Lauderdale, la torre escuchó una conversación
del Grupo 19: "Tengo una bomba más". "Sigue adelante y
lánzala" fue la respuesta. El capitán de una barca de pesca cercano al
objetivo recuerda ver tres o cuatro aviones volando hacia el este
aproximadamente a las 15:00.
Asumiendo que volaran el resto del primer tramo y entonces
cambiaran a rumbo 346, estarían cerca del cayo Great Sale sobre las 15:40. Pero
a esa hora FT-74, el instructor de vuelo veterano de Fort Lauderdale reunía a
su escuadrón en la pista cuando escuchó lo que pensó que eran barcos o aviones.
"Un hombre transmitía en la frecuencia 4805 para Powers (el nombre de uno
de los estudiantes)". La voz preguntó a Powers varias veces que es lo que
decía su brújula y finalmente Powers dijo "No sé donde estamos. Nos
debemos haber perdido en la última vuelta".
Después de oír esto, el instructor veterano informó a Fort
Lauderdale de que algún barco o algunos aviones estaban perdidos. Entonces
llamó "Aquí FT-74, avión o barco llamando a Powers, por favor
identifíquese para que les podamos ayudar". No hubo respuesta, pero unos
momentos después la voz apareció de nuevo preguntando a los demás si tenían
"sugerencias". FT-74 lo intentó de nuevo y la voz se identificó como
FT-28. "FT-28, aquí FT-74, ¿Cual es tu problema?" "Mis brújulas
no funcionan e intento localizar Fort Lauderdale, Florida. Estoy sobre tierra
pero está rota. Seguro que estoy en los Cayos pero no sé cuanto me he alejado
ni como regresar a Fort Lauderdale".
¿Los Cayos? ¿Con las dos brújulas estropeadas? FT-74 se
pausó y entonces le dijo a FT-28 "...poned el Sol en el ala de babor si
estáis en los Cayos y volad costa arriba hasta llegar a Miami. Fort Lauderdale
está 20 millas más allá, el primer puerto después de Miami. La base aérea está
directamente a tu izquierda desde el puerto". Pero FT-28 debería saberlo
si estuviera sobre los Cayos, había volado sobrevolado esa área durante seis
meses cuanto estaba destinado en Miami. Sonaba nervioso, confuso.
"¿Cual es tu altitud actual? Volaré hacia el sur para
encontrarte". FT-28 contestó: "No sé donde estoy ahora. Estoy a 2300
pies. No vengas a por mi". Pero FT-74 no estaba convencido. "Roger,
estás a 2300. Voy a encontrarte de todas formas". Minutos después FT-28
llamó de nuevo "Acabamos de pasar sobre una pequeña isla. No hay más
tierra a la vista". ¿Cómo podían acabarse las islas? ¿Cómo podía perderse
la península de Florida si estaba en los Cayos? FT-74 comenzaba a tener serias
dudas.
FT-28 volvió a hablar. "¿Puedes decirle a Miami o a
alguien que encienda su radar y nos localice? No parece que vayamos muy bien.
Hemos salido en un vuelo de navegación y en el segundo tramo pensé que se
habían equivocado, así que tomé el mando para devolverles a la posición correcta.
Pero ahora estoy seguro de que ninguna de mis brújulas funciona". FT-74
contestó: "No esperes estar de vuelta en diez minutos. Tienes un viento
cruzado de 30 o 35 nudos. Enciende el mecanismo de emergencia IFF, ¿O ya lo
tenías encendido?". FT-28 contestó que no lo tenía.
Mapa de la zona de ejercicio de la patrulla perdida y zona
en la que se supone desaparecieron.
El líder del grupo se pensaba que estaban en el Golfo de
México.
A las 16:26 la Unidad de Rescate Aire-Mar Cuatro (ASRTU-4)
de Fort Everglades oyó a FT-28: "Estoy en ángeles 3.5. IFF de emergencia
encendido. ¿Hay alguien en la zona con pantalla de radar que nos capte?"
ASRTU-4 confirmó y, como no tenía dispositivo de localizador de dirección,
contactó con Fort Lauderdale. Que contestó que lo notificarían a NAS Miami y
pediría a otras estaciones intentar captar al grupo perdido con el radar, o con
localizadores de dirección. En total, más de 20 instalaciones de tierra fueron
contactadas para ayudar en la localización del Grupo 19- A los barcos mercantes
en la zona se les pidió estar alerta y a varios guardacostas se les dijo que se
prepararan para salir al mar. Pero hubo retrasos. Las comunicaciones por
teletipo y radio con varias instalaciones se vieron bloqueadas por la estática
y por las interferencias de las emisoras cubanas.
A las 16:28, ASRTU-4 llamó a FT-28 y sugirió que otro avión
del grupo con una brújula correcta tomara el mando. FT-28 confirmó pero por los
mensajes fragmentados entre el líder de grupo y los estudiantes referentes a su
posición estimada y dirección, parece que ninguno de los otros aviones tomó el
mando en ese momento.
Mientras tanto FT-74 tenía sus propios problemas intentando
mantener el contacto con el grupo perdido. "Tus transmisiones se
desvanecen, Algo está mal. ¿Cual es tu altitud?" Desde muy lejos FT-28
contestó "Estoy a 4500 pies". En este punto el transmisor de FT-74 se
paró y ya no tuvo suficiente potencia para continuar en la frecuencia común con
los Avengers perdidos.
Según el testimonio posterior del instructor de vuelo
veterano (FT-74) "...como sus transmisiones se desvanecían, él debía estar
alejándose hacia el norte mientras yo me dirigía al sur. Creo que durante su
primera transmisión el estaba sobre las Biminis o las Bahamas. Yo estaba a unas
40 millas al sur de Fort Lauderdale y ya no le pude oír más".
¿Recordaba algo más? Si, se acordó que a las 16:00, FT-28
había informado que tenía una visibilidad de 10 a 12 millas. FT-74 después se
dio cuenta de que mientras volaba por la costa a esa hora había observado mar
gruesa cubierta con espuma blanca y corrientes. (Los vientos de superficie eran
del oeste, de unos 22 nudos, y la visibilidad era muy buena en todas las
direcciones excepto del oeste).
Después de regresar a Fort Lauderdale, FT-74 fué al centro
de operaciones y relató todo lo que podía recordar de las conversaciones con
FT-28 al oficial de guardia y solicitó permiso para tomar el avión de guardia y
salir a buscar al escuadrón. Al no recibir respuesta, el piloto hizo la misma
petición al oficial de vuelos que respondió "Definitivamente, no".
El oficial de vuelo había sido notificado de los problemas
del Grupo 19 a las 16:30 por el oficial de servicio. "Inmediatamente fui
al centro de operaciones y me enteré de que el líder de grupo pensaba que
estaba en los Cayos de Florida. Entonces supe que la primera transmisión
explicando que se había perdido ocurrió sobre las 16:00. Supe por eso que el
líder podría no haber realizado más de un tramo de su ejercicio de navegación y
todavía haber vuelto a los Cayos sobre las 16:00... Notifiqué a ASRTU-4 que
diera instrucciones a FT-28 de volar a 270 grados y también volar hacia el
Sol." (Este era un método estándar para aviones perdidos en la zona y era
enseñado a todos los estudiantes.)
A las 16:31, ASRTU-4 captó a FT-28. "Uno de los aviones
del grupo cree que si vamos hacia 270 grados podríamos encontrar tierra".
A las 16:39, el oficial de operaciones de Fort Lauderdale
contactó con ASRTU-4 por teléfono. Se reunió con FT-74 y pensaron que el grupo
debía estar perdido sobre el banco de las Bahamas. Su plan era enviar al avión
preparado en Lauderdale, manteniendo la frecuencia de 4805 Kc en un rumbo de
075 grados para intentar contactar con FT-28. Si las comunicaciones mejoraban
durante el vuelo, la teoría estaría probada y se podría establecer un enlace.
El centro de operaciones solicitó que el ASRTU-4 pidiera a
FT28 si tenía un YG estándar (tarjeta de transmisión de regreso) para regresar
hacia el localizador de dirección de la torre. El mensaje se envió pero no fue
confirmado por FT-28. En lugar de ello a las 16:45 FT-28 anunció: "Nos
dirigimos a rumbo 30 grados durante 45 minutos, y entonces volaremos norte para
asegurarnos de que no estamos sobre el golfo de México".
Mientras todavía no se había determinado la posición del
grupo. Todavía no se había captado su IFF. Se pidió al grupo perdido que emitiera
constantemente en 4805 kc. El mensaje no fue confirmado. Más adelante cuando se
le pidió cambiar a 3000 kc, la frecuencia de búsqueda y rescate FT-28 comunicó:
"No puedo cambiar las frecuencia. Debo mantener mis aviones
intactos".
A las 16:56, FT-28 no respondió a la petición de encender su
ZBX (el receptor de YG) pero siete minutos más tarde indicó al grupo
"Cambiar a rumbo 90 grados durante 10 minutos". Aproximadamente al
mismo tiempo, se escuchó a dos estudiantes diferentes "Maldita sea, sólo
con que voláramos al oeste llegaríamos a casa; ve hacia el oeste, maldita
sea".
Hacia las 17:00 el oficial de operaciones iba a enviar al
avión de guardia hacia el este cuando se le informó que se tenía que hacer una
reparación en la radio y que el avión debía permanecer en suelo durante la
reparación. A las 17:16 FT-28 comunicó que volarían con rumbo 270 grados
"hasta alcanzar la playa o agotar combustible".
Mientras, Palm Beach informaba de mal tiempo, y en Fort
Lauderdale esperaban que cambiara antes de moverse. A las 17:24 FT-28 preguntó
por el tiempo en Fort Lauderdale: claro en Lauderdale; nuboso en Bahamas,
nubosidad baja y poca visibilidad.
A las 17:36 se decidió que el avión que ya estaba listo en
Fort Lauderdale no saldría. De acuerdo con el oficial de operaciones, el
pronóstico de mal tiempo y la buena noticia de que FT-28 "volaría hacia el
oeste hasta encontrar la playa" le llevaron a tomar esa decisión. Por esta
razón se rechazó la petición del instructor veterano.
La decisión fue lógicamente correcta, pero con perspectiva
resultó irónica y lamentable. Incluso hoy, FT-74 está convencido de que sabía
donde estaba el grupo perdido. Se le negó la oportunidad de probarlo. Por
razones de seguridad, y quizás de exceso de confianza, se determinó que el
avión preparado en pista, de un sólo motor y un sólo piloto no debería
arriesgarse en un vuelo arbitrario hacía la amenazadora oscuridad del mar
invernal.
A las 18:04, FT-28 comunicó a su grupo "Manteniendo el
curso 270 grados no iremos lo suficientemente al este... quizás deberíamos dar
la vuelta y volver al este de nuevo". El líder de grupo aparentemente
todavía vacilaba entre su idea de que estaban sobre el Golfo y la creencia de
sus estudiantes de que estaban sobre el Atlántico.
Las redes HF/DF del golfo y la Costa Este tenían ahora
completamente triangulada la posición de FT-28 desde seis estaciones diferentes
de radio, lo que ofrecía un resultado fiable: Se encontraba en un radio
electrónico de 100 millas alrededor de 29 grados norte y 79 oeste; el Grupo 19
estaba al norte de las Bahamas y al este de la costa de Florida. Se alertó a
todas las estaciones y se dieron instrucciones de encender todas las luces de
pista, focos de búsqueda y emisoras. Desgraciadamente nadie pensó en avisar a
todos los equipos que participaban en las labores de rescate de realizar
transmisiones abiertas, o "ciegas" en la posición fijada a las 17:50,
para el desgraciado grupo.
A las 18:20 un PBY despegó de CGAS Dinner Key para intentar
contactar con el grupo. Sin suerte. Problemas con la antena de la emisora. Pero
todavía llegaban algunos mensajes sueltos de FT-28. "Todos los aviones en
formación cerrada... Tendremos que amerizar a no ser que encontremos tierra...
cuando el primer avión baje de los 10 galones, bajaremos todos juntos".
Más o menos al mismo tiempo, el contramaestre del carguero
británico Viscount Empire, que pasaba por el noreste de la zona de Bahamas en
ruta hacia Fort Lauderdale, informaba a ASRTU-4 que la mar estaba muy brava y
había vientos de alta velocidad en la zona.
Más aviones multi-motor salieron de las bases aéreas
recorriendo de arriba a abajo la costa de Florida.
En el NAS de Banana River, dos PBM-5 estaban siendo
preparados para unirse a la búsqueda, después de haber sido retirados de un
vuelo de entrenamiento de navegación que tenían planificado. Un mecánico de
vuelo comprobó uno de los aviones, PBM-5 BuNo 59225, le llenó el depósito con
combustible para un vuelo de 12 horas, y como después testificó ante el comité,
"Lo encontré A-1 (apto para servicio). Pasé aproximadamente una hora en el
avión... y no había indicación de escapes de gas. No había discrepancias en
ninguno de los equipos y, cuando arrancamos los motores funcionaron con
normalidad".
Según el piloto del otro PBM, "sobre las 18:30 el
centro de operaciones contactó con oficial de operaciones de servicio referente
a los 5 TBM cuya última posición se había informado que era 130 millas al este
de New Smyrna con sólo unos 20 minutos de combustible. Recibimos esa posición y
se nos dijo que realizáramos un barrido del área. Se nos dieron instrucciones
de realizar búsqueda por radar y visual y de permanecer en la frecuencia de
4805 Kc, la frecuencia en la que los TBM estaban operando. A esa hora nos
informaron que el Teniente junior Jeffrey, del vuelo de entrenamiento 49, iba a
dirigir el segundo avión de la búsqueda. No se incluyeron más aviones".
¿Había planes para actuar coordinadamente en la misión de
búsqueda? "Si, yo debía proceder hasta la última posición confirmada de
los TMB y realizar un barrido de la zona. El teniente Jeffrey debía ir a New
Smyrna y seguir hacia el este para interceptar el rumbo supuesto de los TBM y
entonces realizar una búsqueda por barrido de área creciente hasta la última
posición de los TBM".
¿Como estaba el tiempo y las condiciones del mar cuando
llegaron a las proximidades de 29 grados norte, 79 grados oeste? "...las
nubes estaban aproximadamente de 800 a 1200 pies con cielo encapotado, lluvias
ocasionales, y un viento sudeste estimado de 25 a 30 nudos. El aire estaba muy
turbulento. El mar estaba muy mal."
A las 19:27, el PBM-5 Buno 59225, despegó de Banana River
con tres aviadores a bordo y una tripulación de 10. A las 19:30, el avión
emitió una señal de "salida" a su base, y ya no se le volvió a oír
más.
Recorriendo la costa de Florida, el mercante S.S. Gaines
Mills navegaba a través de la oscuridad cuando envió el siguiente mensaje:
"A las 19:50 observamos un estallido de llamas, aparentemente una
explosión, con llamas de 100 pies de altura que quemaron durante 10 minutos.
Posición 28 grados 59 minutos norte, 80 grados 25 minutos oeste. Ahora pasamos
por una gran mancha de aceite. Hemos parado y rodeado el área utilizando focos
de búsqueda, buscando supervivientes. No se han encontrado." El capitán
después confirmó que vio un avión incendiándose e impactando de inmediato,
explotando sobre el mar.
Un mensaje del USS Solomons (CVE 67), que participaba en la
búsqueda, después confirmó el informe del mercante y los temores de muchos de
los que estaban en Banana River. "Nuestro radar de búsqueda aérea mostró
un avión despegando de Banana River la pasada noche uniéndose a otro avión (el
segundo PBM) para después separarse y continuar en rumbo 045 grados a la misma
hora que el S.S. Gaines vio las llamas, y en el mismo lugar el avión
desapareció de la pantalla de radar y nunca más reapareció". No se vieron
restos y según los testigos había pocas posibilidades de que algo pudiera ser
recuperado debido a la mala mar. Al día siguiente las muestras de agua tomadas
de la zona mostraban una capa de aceite. El área no se señalizó debido a la
mala mar y nunca se realizaron inmersiones u operaciones de salvamento. La
profundidad del agua era de 78 pies y el lugar estaba cercano a la corriente
del Golfo.
Durante los estudios del Comité sobre la desaparición del
PBM, a algunos testigos se les preguntó sobre escapes de gas y normas de fumar,
que estaban bien señalizadas a bordo de todos los PBM. A pesar de que el
informe del Comité no es un informe detallado y no se realizaron acusaciones,
parece que hay suficientes evidencias hoy en día de que el Comité tenía
conocimiento del apodo de los PBM como "el tanque de combustible
volante".
Lo que siguió es esencialmente lo que ya han dicho muchos:
cinco días de búsqueda sin resultados que encontraron numerosos restos de
accidentes más antiguos pero no mucho del accidente de los TBM o del PBM. El
destino del último parece confirmado como un fuego a bordo de origen
desconocido con el consecuente accidente/explosión. Aún así, el aura del
misterio de la desaparición de los primeros continúa.
¿porque FT-28 no quería tomar ese vuelo? ¿Como se encontraba
mentalmente? ¿Como podían estropearse las dos brújulas a la vez? ¿Tenía reloj?
Sospechamos que no, porque repetidamente preguntó a otros miembros del grupo
cuanto tiempo habían volado en algunas direcciones. Estas son algunas preguntas
que nunca tendrán una respuesta completa.
Pero alguna preguntas si han sido respondidas.
Ahora sabemos que FT-28 asumió el mando poco después del
giro hacia el norte del segundo tramo, pensando que sus estudiantes habían
tomado una dirección equivocada, Sabemos que FT-28 no quería cambiar a la
frecuencia de radio de emergencia por temor a perder el contacto con su grupo.
También sabemos que había fuertes diferencias de opinión entre el instructor y
los estudiantes sobre donde se encontraban. El instructor, conocedor de los
Cayos de Florida, con las dos brújulas estropeadas, y con evidente
desconocimiento de la hora, podría muy bien haber confundido los Cayos con el
norte de las Bahamas y el agua de más allá con el golfo de México.
Pero los estudiantes , que habían sobrevolado el área antes,
parecían saber exactamente donde estaban y que no se trataba ni de los Cayos ni
del Golfo. El mandó cambió varias veces de FT-28 a un estudiante, y nunca
alcanzaron tierra porque el grupo estuvo zigzagueando a través de la zona al
norte de las Bahamas.
Hacia el final, la capa baja de nubes y la visibilidad de
diez millas del día fueron reemplazadas por chaparrones, turbulencias y la
oscuridad de la noche de invierno. Se encontraron con vientos terribles y el
mar que estaba tranquilo se volvió bravo. Volarían "hacia la costa"
lo más posible para ser rescatados.
Valientemente intentando mantener su grupo unido frente a
las mas duras condiciones de vuelo, el líder trazó su plan: Cuando alguno de
los aviones tuviera menos de 10 galones de combustible, amerizarían todos
juntos. Cuando ese maldito punto se alcanzase, sólo podemos imaginar los
sentimientos de los 14 hombres del Grupo 19 mientas descendían por la oscuridad
hacia el espumoso mar y hacia el olvido.
Los antiguos pilotos de TBM que hemos entrevistado
expresaron su opinión de que un Avenger intentando amerizar de noche con mala
mar casi seguro que no sobreviviría al accidente. Y este, creemos, fue el caso
del grupo 19, la Patrulla Perdida. Los aviones probablemente se rompieron con
el impacto y los tripulantes que pudieran sobrevivir al accidente no habrían
durado mucho en las aguas frías aún más incomodas por los fuertes vientos. Este
último elemento, aunque sólo una buena suposición, parece dar respuesta a esta
famosa y extraña "desaparición".
USS Cyclopse (AC-4)
Nave carguera que, con 308 hombres a bordo, se hunde durante
un huracán en 1918.
G-AHNP "Star Tiger" y G-AGRE "Star
Ariel"
El primero desapareció un 30 de enero de 1948 en el vuelo
Azores-Bermudas; el segundo, el 17 de enero de 1949 en el vuelo
Bermudas-Kingston (Jamaica). Ambas aeronaves estaban operando en los límites de
su rango, por lo cual el menor error o fallo en el equipo podría evitar que
lleguen a su destino. Uno de los dos aviones dejó de ser oído por los
operadores de control mucho antes de que entrara al Triángulo.
Douglas DC-3
Con 32 pasajeros a bordo, la aeronave desapareció un 28 de
diciembre de 1948 en el vuelo San Juan (Puerto Rico)-Miami. No quedó ni un
rastro del avión o sus tripulantes.
Globemaster
La aeronave, de la Fuerza Aérea estadounidense, desaparece
en un vuelo durante el año 1950.
El British York
Nave de transporte británica desaparecida en 1952 con 33
personas a bordo.
Crucero Witchcraft
Se hunde en 1967 a una milla de Miami. Diecinueve minutos
antes de hundirse realizó una llamada a la guarda costera.
Desapariciones en los que la explicación científica no basta
Hay casos en que las explicaciones científicas no bastan,
casos en los cuales las embarcaciones han aparecido intactas pero sin la
tripulación, incluso en uno de esos casos se encontró vivo un perro como único
testigo de lo sucedido…Y entonces:
¿Cómo pudo haber sido el gas metano? De haberlo sido, las
embarcaciones no habrían aparecido sin tripulación simplemente se habrían
hundido,
¿Cómo pudieron ser
los piratas? De haberlo sido, habrían quedado evidencias del crimen.,
¿Cómo podría pensarse en olas gigantes o remolinos? En tales
casos el barco se hubiera hundido y, en
caso de no hundirse, no se habría conservado intacto o casi intacto.
¿Cómo podrían haber sido los causantes minas sin desactivar
u otros explosivos? En este caso los
barcos habrían volado en pedazos
¿Rayos mortales de los cristales de fuego de la Atlántida?,
¿Abducciones extraterrestres? Ambas teorías carecen de base científica y
pertenecerían más al folclore y teorías conpiranóicas aunque si bien es cierto
en determinados casos sería la única explicación..
El caso del Ellen Austín
Un año y pico después de la desaparición del Atlanta el 20
de agosto de 1881, los marineros del buque Ellen Austin vieron que, a lo lejos,
una goleta iba aparentemente a la deriva. El capitán ordenó un abordaje y
descubrieron que la tripulación había desaparecido misteriosamente pues el
barco estaba intacto e incluso se conservaba completa y en buen estado una gran
carga de madera en la bodega.
La teoría de los cristales de fuego de la Atlántida afirman
que la mitológica ciudad perdida se encuentra bajo las aguas del Triángulo de
las Bermudas.
¿Acaso fueron víctimas de un abordaje? No, ya que no habían
rastros de violencia…Así, el capitán mandó a que una parte de la tripulación se
fuera en la goleta y que la goleta navegue junto con el Ellen Austín…Tiempo
después la goleta se perdió de vista y, cuando fueron a buscarla y a abordarla,
la tripulación había desaparecido y el barco seguía intacto (aunque la bitácora
había desaparecido…). Preocupado, el capitán volvió a ordenar que se abordara
la goleta pero esta vez bajo la consigna de que la goleta no debía apartarse en
lo absoluto del Ellen Austín. No obstante sucedió que tiempo después, mientras
navegaban juntos ambos barcos, calló una llovizna, se formó un banco de niebla
y la goleta desapareció en la niebla junto a los hombres que el capitán mandó.
Nunca más hallaron a la goleta o a sus ocupantes.
El Rosalie
Barco francés que desapareció en 1840 yendo de La Habana a
Europa. Se lo encontró en el Triángulo con la carga intacta, navegando
normalmente con las velas desplegadas…pero con toda la tripulación
desaparecida.
El Mary Celeste
Tras salir de New York, desapareció un noviembre de 1872 y
luego, un 4 de diciembre del mismo año, fue encontrado en el Triángulo sin
ninguno de sus diez tripulantes…
El Freya
Gran buque alemán que, tras salir de Manzanillo (Cuba),
desapareció un 4 de octubre de 1902 y fue encontrado el mismo mes cerca de
donde había salido aunque, esta vez, sin su tripulación…
El Rubicón
Fue un carguero cubano que desapareció un 22 de octubre de
1944 en el centro del Triángulo. Posteriormente la Guardia Costera de U.S.A. lo
halló frente a las costas de Florida sin ningún tripulante humano a bordo más,
misteriosamente, con un perro…
Conclusiones finales
El Triángulo de las Bermudas es en la actualidad una zona muy transitada, cuestión ésta que en
parte explicaría el porqué hay más accidentes en esta área que en otras. Así
mismo en los últimos años han disminuido los reportes de desapariciones; lo
cual, sumado al aumento de tráfico aéreo de la zona y a la teoría de las
burbujas de metano (que ha conseguido explicar casi todos los casos antes
incomprendidos), ha terminado por menoscabar en mucho el velo de misterio que
envolvía la leyenda.
A pesar de todo habrá siempre quien esté dispuesto a creer en ovnis, portales dimensionales o
artefactos de la Atlántida que influyen desde el fondo del mar. Y ciertamente
hay unos cuantos casos que no se consiguen solucionar, quizá los menos
escépticos puedan tener un tanto de razón o simplemente la ciencia aún no ha
avanzado lo suficiente como para descubrir y comprender ciertos fenómenos.
El misterio del río paluxi ¿Humanos conviviendo con dinosaurios? ¿Existió una raza humana hace 65 millones de años?. Algunos descubrimientos arqueológicos apuntan a que esto haya sido posible.
Un desbordamiento del rió Paluxi, en las proximidades de Glen Rose, en Texas, (EEUU), acaecido en 1908, dejó al descubierto una serie de huellas de terópodos, un tipo de dinosaurio carnívoro que se desplazaba sobre sus extremidades traseras. Los indios que habitaban aquella zona las conocían como “huellas de pavo gigantes”.
1931 en los EE UU surge una guerra entre creacionistas y evolucionistas. Los evolucionistas aceptaban las teorías de la evolución de Darwin, teoría que indica que todos los seres vivos evolucionamos desde un pasado muy remoto, a organismos más superiores, por la continua adaptación al medio.
Los creacionistas sin embargo, mantienen que la Tierra fue creada hace 6.000 años y que todos los seres vivos son obra de Dios, en la fecha de 4.400 años a. C.
En medio de esta batalla ideológica aparece el misterio del rio Paluxi. En realidad el descubrimiento fue realizado en 1908, pero tardó dos décadas en popularizarse. Allí se encontraron huellas de dinosaurios de hace 150 millones de años.
Junto a las huellas de dinosaurios aparecían huellas humanas, ambas formadas a la vez. ¿Cómo es posible?.
Según la teoría de Darwin los dinosaurios desaparecieron de la Tierra hace más de 60 millones de años. El hombre habría surgido en nuestro planeta hace sólo algo más de 5 millones de años.
Esto alentó a los creacionistas, que veían apoyada su tesis de que todos los animales aparecieron a la vez en la Tierra y que Darwin estaba equivocado.
Finalmente la teoría científica “se impuso” a la creacionista, sin embargo el misterio del rio paluxi continua aún sin solución.
Un estudio de 1990 llega de nuevo a la conclusión, de que las pisadas que aparecen son humanas.
Las huellas son clasificadas como oopart. Es decir, objeto fuera de su tiempo. Que contradice la historia tal y como se acepta hoy en día.
Existen bajo mí entender, sólo dos posibles teorías que podrían explicar estas huellas.
1º El tiempo es un concepto físico, que según nuestros conocimientos actuales, podría ser manipulado.
Si así fuera, desde nuestro futuro podríamos construir una máquina del tiempo, visitar el pasado y dejar unas huellas junto a la de los dinosaurios.
2º El pasado de la Tierra, supone un tiempo tan grande, que sería suficiente para haber acogido otras civilizaciones de “hombres”, de las que no han quedado apenas rastros (oopart).
El problema del creacionismo es que engloba muy diferentes posturas e ideas.
Por ejemplo junta desde los que piensan que Dios con su propia mano creó al hombre y a los que creemos que Dios no tiene manos, que es muy diferente del hombre y que nuestra creación se debió a una intervención extraterrestre tal y como lo indican las pruebas sumerias en forma de tablillas que nos describen una civilización que incluso hoy sería superior a nosotros de hace 6.000 años.
Pero de los Annunnakis ( O dioses civilizadores ) ya hablaremos otro dia con mas tiempo.
Nos remontamos al 4 de Septiembre de 1971, lago de Cote, Costa Rica.
Un avión militar sobre vuela todo el país, todos los rincones con el único objetivo de elaborar un actualizado mapa topográfico.
Para cumplir esta tarea el avión va equipado con una cámara fotográfica de alta resolución que toma imagenes cada pocos segundos, de este modo todas la regiones del país quedarian registradas.
No se registro ninguna anomalía, pero, sin embargo, cuando los expertos empezaron a ordenar las fotografías obtenidas sobre el lago Cote, observaron algo extraño.
Durante años el suceso quedo relegado al olvido en los ficheros del ejercito, hasta que el investigador Ricardo Vilches, la anomalía volvió a salir a la luz.
El misterio radicaba en una de la imagenes que la cámara , totalmente automática , tomo en el lago Cote. En ella se aprecia un objeto de aspecto discoidal de gran tamaño que emerge de las aguas.
Sin duda alguna el objeto se asemeja a los demás avistamientos de objetos extraños.
A partir de ahí se emplearon miles de horas de análisis y muchisimos expertos trabajaron en el tema.
Los examenes fueron realizados por el físico Richard Heinsz y el astrofísico Jacks Valee, sus informes se añadieron a un impresionante dossier que fue dado a conocer en 1998.
Lo primero que hicieron los especialistas es someter a tratamiento digital la imagen , la cual mostraba un objeto emergiendo del lago, y así tratar de determinar la naturaleza del objeto que aparecía en la fotografía. Tras los análisis se determino que el objeto era real y físico. Además se aporto el testimonio de varios testigos que afirmaban que el objeto emergía de las profundidades.
El siguiente paso consistió en averiguar mas datos sobre el objeto, para ello empezaron a efectuar cálculos, sabían del arco fotografiado así como de su tamaño, calcular las dimensiones del objeto ya era una simple cuestión matemática, gracias a esto determinaron que el tamaño era impresionante, 210 metros de diámetro, aunque lo mas inquietante estaba por llegar.
Los estudiosos conocían el intervalo de tiempo en que la cámara automática tomaba las fotografías y el hecho de que el no identificado solo se adivinara en un fotograma indicaba que había emergido y ascendido a una gran velocidad, nada menos que a 3000 Kilómetros por hora , como mínimo.
No existía nada de ese tamaño que pudiese volar a tal velocidad.
A día de hoy se considera la fotografía Ovni mejor estudiada de la historia.
Durante los años cuarenta, cuando una compañía bananera norteamericana comenzó su explotación en el delta del Diquis, al sur oeste de Costa Rica, cuando al iniciar las labores de limpieza del bosque, preparándolo para el cultivo, se descubrieron unas imponentes piedras rocosas de distintos tamaños y con forma esférica.
Son de tamaño variable. La mayoría de estas esferas de piedra son perfectamente circulares, un sólido bloque y sus superficies agradables al tacto, libres de asperezas. Hasta la fecha no se podido encontrar una esfera que estuviera en proceso de construcción o el sitio donde eran producidas; las más pequeñas tienen sólo unos pocos centímetros de diámetro y las esferas más grandes llegan a tener un diámetro superior a los dos metros, llegando a pesar hasta 16 toneladas. no se puede saber si fueron hechas por una generación o por varias a través de un período largo de tiempo, el método usado todavía es estrictamente una teoría. Un misterio similar al de las pirámides mayas y egipcias, como las gigantescas cabezas de isla de Pascua, rodea el origen de las enigmáticas esferas de Costa Rica en la región del Pacifico Sur.
Hasta el momento se desconoce la cantidad existente dado que, por su peso y característica del suelo de la selva tropical, gran cantidad de ellas yacen hundidas bajo el exuberante manto vegetal. Están construidas en piedras de granito Andesita y roca sedimentaria. Estos tipos de piedra no se han hallado en la zona del delta del Diquis. Aunque la mayoría de las esferas se encuentran en enclaves arqueológicos precolombinos, no hay forma de saber si fueron realizadas por estos o por alguna otra cultura anterior a esta.
Inmediatamente después de su descubrimiento, la arqueóloga Doris Stone, realizó una serie de investigaciones que resultaron vanas al no poder datar la antigüedad de las piedras, con qué herramientas fueron tan perfectamente realizadas y tampoco el origen de estas. Posteriormente, Samuel K. Lothrop, experto en civilizaciones indígenas y arqueólogo, se propuso desvelar el enigma de estas piedras esféricas, pero no pudo formular ninguna teoría concluyente. Más recientemente, grupos de arqueólogos han investigado con métodos más modernos las esferas de Diquis, llegando a la conclusión de que estas se comenzaron a realizar hace unos 3.000 años.
Las antiguas leyendas decían, que en su interior se escondían piedras preciosas y oro, siendo esto el final de muchas de las piedras debido a que mucha gente se dedicó a buscarlas y destruirlas, no hallando ningún tesoro en su interior. Las teorías en torno a las esferas de piedra, al igual que otras que giran alrededor de otros antiguos enigmas de los que no se tiene conocimiento de sus orígenes, son muchas y variadas.
Algunos arqueólogos piensan que las piedras fueron creadas por la antigua y bélica tribu de los Chibcha, utilizando prisioneros de guerra como esclavos para trabajar las piedras, utilizándolas como símbolo de poder entre grupos y que el tamaño de las esferas iba relacionado con el status de cada pueblo. También existe la teoría de la representación astronómica. En dicha hipótesis (divulgada por el investigador Michael O’Reilly) identifica a las esferas de costa rica como posibles cartas celestes con una finalidad ceremonial o a modo de calendario orientativo.
En 1979 se encontró una de estas piedras en Guayabo de Turrialba (Provincia de Cartago), la cual pudo haber tenido la función de calendario de precisión y que junto al uso de objetos astronómicos de poca magnitud, daba detalles de fechas como los solsticios, el día más largo del año y la duración de la época de lluvias.
Esta teoría se basaba en fundamentos lógicos, fruto de un estudio serio, aunque carecía de contexto. Otra teoría nada convencional, realizada por el antropólogo estonio Iván Zapp en su libro: “La Atlántida en América”, afirma que las piedras podían ser originarias de la Atlántida, isla continente desaparecida hace 12.000 años, y aunque las autoridades arqueológicas de Costa Rica no están muy de acuerdo con esta teoría, el International Biographical Centre, mencionó a Zapp, como uno de los científicos más connotados del siglo XX. Iván Zapp descubrió con la ayuda de Carlos Araya (Comandante de las Líneas Aéreas de Costa Rica) y un atlas, normal al principio y de Mercator (Atlas que tiene en cuenta la curvatura de la Tierra) posteriormente, que las esferas tal y donde estaban situadas cuando se descubrieron, señalaban a distintas direcciones, igual que si fueran mapas a gran escala.
Uno de los alineamientos desenterrados por los arqueólogos, mostraba el trayecto en línea recta que conduce hasta la Isla del Coco, después a las islas Galápagos y finalmente hasta la Isla de Pascua. Un segundo grupo de rocas, apuntaban a las islas de Jamaica, Cuba y Bermudas. Mientras que otras estaban orientadas hacia Gizeh, en Egipto y a Stonehenge en Inglaterra. Confirmando de este modo, que se trataba de rutas hacia otros lugares del planeta.
Fuente : La píldora Roja y la inspiración de La Rosa de los Vientos.
En el principio fueron los ingleses...
Llevaban casi un siglo por la zona cuando comenzaron a pasar cosas extrañas. A los oídos de las autoridades coloniales, inglesas y alemanas, comenzaron a llegar extraños rumores. Aquel inexplorado amasijo de islas que dieron en llamar la Melanesia guardaba alguna que otra sorpresa.
Al principio las cosas parecían normales. Los indígenas tenían unas creencias bastante corrientes. Rendían culto a los antepasados, creían que éstos regresarían al mundo algún día dando comienzo a una era de prosperidad... Lo típico. No era nada que los europeos no hubieran visto ya en África o en América. Pero, de repente, algo empezó a cambiar. Aquí y allá surgían rumores extraños. Algún marinero lo había visto con sus propios ojos en Fiji. Otros juraban que habían observado el fenómeno en Nueva Guinea. Nadie sabía como había comenzado pero el caso es que la nueva religión de los nativos se estaba extendiendo como la pólvora.
Las primeras descripciones detalladas del culto datan de los primeros años veinte. Al parecer los nativos seguían pensando que los antepasados iban a regresar. También creían que una era de riquezas acompañaría la llegada. Pero habían introducido unos pequeños cambios en su mitología. Ahora los antepasados iban a llegar en barcos de vapor y traerían las riquezas en cajas y latas como las que tenía el extraño hombre blanco.
Los indígenas se habían percatado de que los europeos no pegaban palo al agua. Los ingleses no cultivaban la tierra ni cazaban, sin embargo cada cierto tiempo una enorme canoa metálica aparecía en el horizonte. De ella eran descargados un buen número de fardos repletos de frutas, carne y todo tipo de manjares. Estaba claro que los antepasados de los europeos eran mucho más generosos que los suyos. Ellos llevaban toda su vida rezándoles y nunca habían obtenido nada. Sin embargo, los antepasados de los hombres con el extraño color de piel no hacían más que mandarles todo tipo de provisiones y regalos. ¿Qué estaban haciendo mal?
No tardaron en darse cuenta de que el motivo por el que los antepasados del hombre blanco eran tan espléndidos no era otro que la completa devoción de los ingleses. Puede que no trabajaran la tierra pero se pasaban el día celebrando complicados rituales religiosos. Complacidos, los antepasados recompensaban esta piadosa actitud con el cargo. Si imitaban a los ingleses, los habitantes de Melanesia estaban seguros de que sus antepasados responderían igual. Así que decidieron copiar los cultos europeos.
Los indígenas observaron e imitaron. Primero estaba el rito en el que se juntaban a media tarde a beber. También estaba el baile, claro. Los ingleses se vestían con ropa verde, se echaban un palo al hombro y desfilaban de un lado a otro en lo que, sin duda, era un importante ritual religioso. Los melanesios se fabricaron tazas de madera y comenzaron a reunirse a beber todas las tardes con británica puntualidad. No tomaban té pero eso es lo de menos. También se hicieron trajes verdes con hojas de palmera y se fabricaron fusiles con bambú. Así ataviados desfilaban de un lado a otro imitando a los soldados británicos.
Más sorprendente aún para los ingleses fue descubrir que los nativos tenían un nuevo dios. En una pequeña isla de las Nuevas Hébridas, Tanna, fue donde comenzó el culto a John Frum pero pronto se extendió por toda Melanesia. Al parecer, un hombre blanco llamado John Frum había profetizado la llegada del Apocalípsis y, con él, el fin de la ocupación europea. El mismo John Frum estaría al frente de la canoa metálica que traería de vuelta a los antepasados y, ese día, los melanesios tendrían cargo de sobra para toda la eternidad y vivirían sin trabajar en un paraíso libre de ingleses.
Nunca se ha llegado a saber si este profeta está basado en alguna persona real o es una invención. Lo cierto es que en los registros ingleses no aparece un John Frum por ningún lado y tampoco hay constancia de ningún australiano con ese nombre. Sea real o no, John Frum se convirtió en el Mesías cuya segunda venida esperaban con ansia los indígenas. Para propiciar la llegada del cargo y los antepasados, de la mano de Frum, los melanesios comenzaron a construir imitaciones en madera de los barcos de vapor ingleses. No los usaban, no eran funcionales, simplemente los construían y los dejaban en la playa. Así, esperaban atraer a los verdaderos barcos con cargo, los de metal, los que visitaban a los ingleses.
Como todo buen profeta, Johm Frum dejó tras de si un importante número de reliquias. En algunas aldeas se rezaba a una chaqueta de aviador, en otras a zapatos o banderas inglesas... Los misioneros europeos estaban fuera de si. No habían conseguido que su mensaje calara lo más mínimo entre los melanesios pero, en cambio, los cultos cargo -había decenas de ellos y no todos tenían a Frum como profeta- se habían extendido por todas las islas con una velocidad y aceptación sorprendente.
Al comienzo de la década de los cuarenta, esta nueva religión recibió un impulso inesperado. Aunque los melanesios lo ignoraban una terrible guerra estaba sacudiendo el mundo y unos nuevos visitantes aparecieron en las playas. Eran muy parecidos a los ingleses y a la vez completamente diferentes. Los nativos quedaron completamente fascinados. Habían llegado los americanos.
Aquello era increíble. Los americanos no solo recibían el cargo en canoas metálicas sino que tenían embarcaciones volantes. Decenas de ellas. Y no solo eso. Había algo que desconcertaba aún más a los melanesios. Entre los americanos había negros. Era algo que no podían comprender. Hasta entonces siempre habían hecho una distinción clara entre ellos y el hombre blanco pero ahora estaban contemplando como gente de su mismo color de piel vestían y se comportaban como americanos. Tras muchas confusiones consiguieron integrar ese hecho en su mitología suponiendo que los ingleses les robaron bebes décadas atrás para que fueran criados en América. Su llegada parecía un síntoma claro de que el regreso de John Frum y el Apocalipsis estaban cerca.
Al ver la admiración que los nativos mostraban hacia los americanos, los misioneros decidieron usar esto en su favor. Pidieron a los militares que intentasen convencer a los melanesios del error de sus creencias para que pudieran abrazar la auténtica fe. Pero las cosas no salieron exactamente así... Los americanos dijeron a los nativos que su tal John Frum no valía un pimiento y que ellos desayunaban dos como él cada día (o alguna macarrada parecida) Aquello les pareció una auténtica proeza a los melanesios. ¡Aquellos visitantes no tenían miedo a desafiar a los dioses! Los americanos mismos se convirtieron en objeto de adoración.
Bien es cierto que, de algún modo, consiguieron que crecieran en la zona los sentimientos religiosos cristianos. Junto a John Frum, Jesus pasó a ocupar un lugar, secundario eso sí, en el panteón melanesio. Pero a los misioneros eso no les tranquilizaba lo más mínimo. Jesús no solo era un dios menor que Frum sino que solo era uno más en un panteón al que Santa Claus, Juan el Bautista, el Rey de América (sic) y el Tio Sam también fueron añadidos.
Las ceremonias se fueron volviendo más elaboradas y la adoración por los americanos centró todos los cultos cargo. Ademas de barcos también se comenzaron a realizar elaboradas copias de los aeropuertos americanos. Los melanesios creaban largas pistas de tierra, así como aviones y torres de control de madera. Uno de ellos se situaba en la torre frente a una caja de madera pintada que hacía las veces de radio y que aseguraban que comunicaba directamente con Frum. Otros se ponían a lo largo de la pista con antorchas en las manos y hacían gestos imitando a los controladores americanos. Por último, el resto se situaba junto a un avión de madera a esperar un cargo que nunca llegaba. También desarrollaron complicados rituales de adoración a la bandera americana y copiaron las canciones que los militares entonaban durante las marchas.
Con el tiempo, como todas las religiones, los cultos cargo han sufrido cismas o ramificaciones de todo tipo. Por ejemplo, en Nueva Hannover surgió un culto en 1964 que adoraba a Lyndon B Johnson. Su líder, el profeta Bos Malik, aseguraba que la llegada del cargo era inminente. Malik había servido de enlace entre los nativos y los americanos por lo que se ganaba a menudo una recompensa en forma de comida y baratijas. Cuando los americanos le dijeron que abandonaban la isla se sintió bastante desconcertado y les preguntó de donde iban a sacar ahora la comida. “No te preocupes, chico. Hay mucha más en el sitio de donde viene ésta. Solo tienes que hablar con Lyndon Johnson” cuentan que le dijo un soldado. Con la isla bajo dominio australiano y en plenas elecciones, Malik convenció a su pueblo para que todos votaran por Johnson. Tenía madera de líder ya que también los convenció de que le pagaran a él los impuestos en lugar de a las autoridades australianas. Él se encargaría de hacerlo llegar al presidente americano... Los intentos del gobierno de Australia por regular la isla y cobrar impuestos llevaron a los seguidores de Malik a protagonizar numerosas revueltas. Finalmente los impuestos fueron pagados pero Malik profetizó que el Queen Mary llegaría pronto a Nueva Hannover y los llevaría a todos ante Lyndon Johnson.
Diez años después la reina inglesa visitó varias islas de Melanesia. Los nativos no le hicieron mucho caso, en su cultura no era concebible una mujer con poder. Decidieron centrarse en su marido, el Principe Felipe, a quien rápidamente elevaron a los altares. También Duke Ellington se convirtió en una deidad melanesia pero, en este caso, no tengo ni idea del motivo ni de la forma en que sucedió.
En la actualidad todavía sobreviven un buen número de cultos cargo, entre ellos la Iglesia de John Frum en Tanna. Se cuenta que, estando en Melanesia, David Attenborough preguntó a un indígena si seguía creyendo que John Frum iba a volver después de décadas esperando.
“¿Acaso no lleváis vosotros dos mil años esperando a vuestro Mesias? ¿Por qué ibamos nosotros a cansarnos tras unas pocas décadas?” respondió el melanesio.
El siguiente documento es lo mas bello que recuerdo de cuanto he leido, cargado de razon, se trata de la carta que envió en 1855 el
jefe indio Seattle de la tribu Suwamish al presidente de los Estados Unidos
Franklin Pierce en respuesta a la oferta de compra de las tierras de los
Suwamish en el noroeste de los Estados Unidos, lo que ahora es el Estado de
Washinton. Los indios americanos estaban muy unidos a su tierra no conociendo la
propiedad, es más consideraban la tierra dueña de los hombres.
El Gran Jefe de Washington manda
decir que desea comprar nuestras tierras. El Gran Jefe también nos envía
palabras de amistad y buena voluntad. Apreciamos esta gentileza porque sabemos
que poca falta le hace, en cambio, nuestra amistad. Vamos a considerar su
oferta, pues sabemos que, de no hacerlo, el hombre blanco podrá venir con sus
armas de fuego y tomarse nuestras tierras. El Gran Jefe de Washington podrá
confiar en lo que dice el Jefe Seattle con la misma certeza con que nuestros
hermanos blancos podrán confiar en la vuelta de las estaciones. Mis palabras son
inmutables como las estrellas.
¿Cómo podéis comprar o vender el cielo, el calor de la tierra? Esta idea nos parece extraña. No somos dueños de la frescura del aire ni del centelleo del agua. ¿Cómo podríais comprarlos a nosotros? Lo decimos oportunamente. Habeis de saber que cada partícula de esta tierra es sagrada para mi pueblo. Cada hoja resplandeciente, cada playa arenosa, cada neblina en el oscuro bosque, cada claro y cada insecto con su zumbido son sagrados en la memoria y la experiencia de mi pueblo. La savia que circula en los árboles porta las memorias del hombre de piel roja.
Los muertos del hombre blanco se
olvidan de su tierra natal cuando se van a caminar por entre las estrellas.
Nuestros muertos jamás olvidan esta hermosa tierra porque ella es la madre del
hombre de piel roja. Somos parte de la tierra y ella es parte de nosotros. Las
fragantes flores son nuestras hermanas; el venado, el caballo, el águila
majestuosa son nuestros hermanos. Las praderas, el calor corporal del potrillo y
el hombre, todos pertenecen a la misma familia. "Por eso, cuando el Gran Jefe de
Washington manda decir que desea comprar nuestras tierras, es mucho lo que pide.
El Gran Jefe manda decir que nos reservará un lugar para que podamos vivir
cómodamente entre nosotros. El será nuestro padre y nosotros seremos sus hijos.
Por eso consideraremos su oferta de comprar nuestras tierras. Mas, ello no será
fácil porque estas tierras son sagradas para nosotros. El agua centelleante que
corre por los ríos y esteros no es meramente agua sino la sangre de nuestros
antepasados.
Si os vendemos
estas tierras, tendréis que recordar que ellas son sagradas y deberéis enseñar a
vuestros hijos que lo son y que cada reflejo fantasmal en las aguas claras de
los lagos habla de acontecimientos y recuerdos de la vida de mi pueblo. El
murmullo del agua es la voz del padre de mi padre.
Los ríos son nuestros hermanos,
ellos calman nuestra sed. Los ríos llevan nuestras canoas y alimentan a nuestros
hijos. Si os vendemos nuestras tierras, deberéis recordar y enseñar a vuestros
hijos que los ríos son nuestros hermanos y hermanos de vosotros; deberéis en
adelante dar a los ríos el trato bondadoso que daréis a cualquier
hermano.
Sabemos que el hombre blanco no
comprende nuestra manera de ser. Le da lo mismo un pedazo de tierra que el otro
porque él es un extraño que llega en la noche a sacar de la tierra lo que
necesita. La tierra no es su hermano sino su enemigo. Cuando la ha conquistado
la abandona y sigue su camino. Deja detrás de él las sepulturas de sus padres
sin que le importe. Despoja de la tierra a sus hijos sin que le importe. Olvida
la sepultura de su padre y los derechos de sus hijos. Trata a su madre, la
tierra, y a su hermano el cielo, como si fuesen cosas que se pueden comprar,
saquear y vender, como si fuesen corderos y cuentas de vidrio. Su insaciable
apetito devorará la tierra y dejará tras sí sólo un desierto.
No lo comprendo. Nuestra manera de
ser es diferente a la vuestra. La vista de vuestras ciudades hace doler los ojos
al hombre de piel roja. Pero quizá sea así porque el hombre de piel roja es un
salvaje y no comprende las cosas. No hay ningún lugar tranquilo en las ciudades
del hombre blanco, ningún lugar donde pueda escucharse el desplegarse de las
hojas en primavera o el orzar de las alas de un insecto. Pero quizá sea así
porque soy un salvaje y no puedo comprender las cosas. El ruido de la ciudad
parece insultar los oídos. ¿Y qué clase de vida es cuando el hombre no es capaz
de escuchar el solitario grito de la garza o la discusión nocturna de las ranas
alrededor de la laguna? Soy un hombre de piel roja y no lo comprendo. Los indios
preferimos el suave sonido del viento que acaricia la cala del lago y el olor
del mismo viento purificado por la lluvia del mediodía o perfumado por la
fragancia de los pinos.
El aire es algo precioso para el
hombre de piel roja porque todas las cosas comparten el mismo aliento: el
animal, el árbol y el hombre. El hombre blanco parece no sentir el aire que
respira. Al igual que un hombre muchos días agonizante, se ha vuelto insensible
al hedor. Mas, si os vendemos nuestras tierras, debéis recordar que el aire es
precioso para nosotros, que el aire comparte su espíritu con toda la vida que
sustenta. Y, si os vendemos nuestras tierras, debéis dejarlas aparte y
mantenerlas sagradas como un lugar al cual podrá llegar incluso el hombre blanco
a saborear el viento dulcificado por las flores de la pradera.
Consideraremos vuestra oferta de
comprar nuestras tierras. Si decidimos aceptarla, pondré una condición: que el
hombre blanco deberá tratar a los animales de estas tierras como hermanos. Soy
un salvaje y no comprendo otro modo de conducta. He visto miles de búfalos
pudriéndose sobre las praderas, abandonados allí por el hombre blanco que les
disparó desde un tren en marcha. Soy un salvaje y no comprendo como el humeante
caballo de vapor puede ser más importante que el búfalo al que sólo matamos para
poder vivir. ¿Qué es el hombre sin los animales? Si todos los animales hubiesen
desaparecido, el hombre moriría de una gran soledad de espíritu. Porque todo lo que ocurre a los
animales pronto habrá de ocurrir también al hombre. Todas las cosas están
relacionadas ente sí.
Vosotros debéis enseñar a vuestros
hijos que el suelo bajo sus pies es la ceniza de sus abuelos. Para que respeten
la tierra, debéis decir a vuestros hijos que la tierra está plena de vida de
nuestros antepasados. Debéis enseñar a vuestros hijos lo que nosotros hemos
enseñados a los nuestros: que la tierra es nuestra madre. Todo lo que afecta a
la tierra afecta a los hijos de la tierra. Cuando los hombres escupen el suelo
se escupen a sí mismos.
Esto lo sabemos: la tierra no
pertenece al hombre, sino que el hombre pertenece a la tierra. El hombre no ha
tejido la red de la vida: es sólo una hebra de ella. Todo lo que haga a la red
se lo hará a sí mismo. Lo que ocurre a la tierra ocurrirá a los hijos de la
tierra. Lo sabemos. Todas las cosas están relacionadas como la sangre que une a
una familia.
Aún el hombre blanco, cuyo Dios se pasea con él y conversa
con el -de amigo a amigo no puede estar exento del destino común-. Quizá seamos
hermanos, después de todo. Lo veremos. Sabemos algo que el hombre blanco
descubrirá algún día: que nuestro Dios es su mismo Dios. Ahora pensáis quizá que
sois dueño de nuestras tierras; pero no podéis serlo. El es el Dios de la
humanidad y Su compasión es igual para el hombre blanco. Esta tierra es preciosa
para El y el causarle daño significa mostrar desprecio hacia su Creador. Los
hombres blancos también pasarán, tal vez antes que las demás tribus. Si
contamináis vuestra cama, moriréis alguna noche sofocados por vuestros propios
desperdicios. Pero aún en vuestra hora final os sentiréis iluminados por la idea
de que Dios os trajo a estas tierras y os dio el dominio sobre ellas y sobre el
hombre de piel roja con algún propósito especial. Tal destino es un misterio
para nosotros porque no comprendemos lo que será cuando los búfalos hayan sido
exterminados, cuando los caballos salvajes hayan sido domados, cuando los
recónditos rincones de los bosques exhalen el olor a muchos hombres y cuando la
vista hacia las verdes colinas esté cerrada por un enjambre de alambres
parlantes. ¿Dónde está el espeso bosque? Desapareció. ¿Dónde está el águila?
Desapareció. Así termina la vida y comienza la supervivencia....
